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据德国《商报》网站 2 月 5 日报道，C919 是中国研制的商用飞机，其制造商是中国商飞，目标是挑战西方老牌飞机制造商。

德国 H&Z 咨询公司的米夏埃尔 · 桑托表示："中国商飞已经证明，它可以在中短航线上与竞争对手匹敌。" H&Z 咨询公司多年来一直密切关注航空市场。

中国是测试 C919 日常运营的理想市场，因为它规模庞大。据预测，到 2043 年，中国的单通道客机需求量将达到近 6700 架。中国商飞在国内找到足够买家应该不成问题。

报道称，这也反映在中国商飞雄心勃勃的计划中，即制造座位数多达 290 个、航程 1.2 万公里的宽体客机 C929。这款飞机的目标是与空客 A350 和波音 787 竞争。

空客和波音并不能对其垄断地位高枕无忧。"空降"咨询公司的格拉尔德 · 维塞尔相信："中国的中短程喷气式客机将引发价格竞争。"航空公司的采购部门在与波音和空客谈判时，会利用 C919 来压低价格。

德国《商报》网站 2 月 5 日发表题为《空客和波音应惧怕中国的三个理由》的文章。文章称，打破飞机制造领域双头垄断的尝试已经有几次了。

加拿大庞巴迪公司凭借所谓的 C 系列涉足了空客和波音主导的中短程喷气式飞机市场，但因成本过高而几乎破产。如今，这款飞机改由空客公司制造，型号为 A220。

俄罗斯苏霍伊公司曾经尝试用苏霍伊超级 100 型客机挤进该市场。但几次事故损害了该飞机的形象。

2023 年，日本三菱重工业公司停止了支线客机 SpaceJet 的研发。

文章称，现在，中国商飞想尝试一下。空客和波音的管理者强调，他们非常重视来自中国的竞争。但他们对此似乎相对放松——考虑到其他竞争对手迄今为止的失败，这不足为奇。

文章指出，低估中国商飞是极其危险的。

首先，该项目得到了中国政府的全力支持。虽然波音和空客在研发新飞机时得到了政府的资金支持，三菱也得到了国家的支持，但中国政府比对手坚持更久。当一个行业被宣布具有战略重要性时，中国政府的坚持力度总是令人印象深刻。

第二，中国政府在广泛的基础上推进战略性工业项目。它不仅支持直接参与该产业的公司，还保护整个生态系统。汽车产业就是一个很好的例子。

第三，中国不再只是抄袭西方的技术。用当地零部件取代西方零部件的工作正在进行。不应怀疑中国有这种能力。

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内容编审   |   吴天雨 潘剑

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